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以下关于飞行计划的说法错误的是()。
A.空管自动化系统应能通过选择飞行计划状态和航路点等可选项显示电子进程单,并根据有关内容排序。
B.空管自动化系统在进行飞行计划的轨迹计算时,仅具备2D计算功能
C.空管自动化系统应能通过飞行计划窗口、电子进程单等人工修改RVS
D.ADS-B及区域导航等信息
E.机场塔台管制员应当与进近雷达管制员就机场范围内的气象条件、飞行计划进行协商并实施相应的协调
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A.空管自动化系统应能通过选择飞行计划状态和航路点等可选项显示电子进程单,并根据有关内容排序。
B.空管自动化系统在进行飞行计划的轨迹计算时,仅具备2D计算功能
C.空管自动化系统应能通过飞行计划窗口、电子进程单等人工修改RVS
D.ADS-B及区域导航等信息
E.机场塔台管制员应当与进近雷达管制员就机场范围内的气象条件、飞行计划进行协商并实施相应的协调
A.飞行计划冲突探测的对象是计划航路有交汇的飞行计划
B.飞行计划冲突探测是在飞行计划实施阶段才使用
C.飞行计划冲突探测以提交或修改的飞行计划为基础
D.以上说法均错误
A.飞行计划按照飞行性质分类,航空器起飞机场和目的机场都在管制区内的飞行属于区域内飞行
B.空管自动化系统应该仅能以自动方式修改飞行计划
C.空管自动化系统应能通过选择飞行计划状态和航路点等可选项显示电子进程单,并根据有关内容排序
D.飞行计划按照飞行性质分类,航空器起飞机场和目的机场都在管制区内的飞行属于区域内飞行
A.空管自动化系统应在收到AFTN报文,AIDC报文,监视数据处理功能自动位置报告后自动修改相关的飞行计划,并重新进行计算,更新飞行计划数据
B.飞行计划按照飞行性质分类,航空器起飞机场和目的机场都在管制区内的飞行属于区域内飞行
C.飞行计划信息源渠道多、信息量大、不易受飞机本身状况的影响
D.飞行计划航迹是依据飞行计划数据推算产生的航迹
A.一次雷达航迹无法与飞行计划自动相关
B.二次雷达航迹可以与飞行计划自动相关
C.取消雷达航迹与飞行计划的相关后,飞行计划状态变更为结束状态
D.雷达航迹与飞行计划相关后,飞行计划状态变更为激活状态
A.管制员根据飞行情况可以修改飞行计划,而计算机在判别出飞行计划有修改之后,可重新打印进程单
B.飞行进程单是计算机根据存储在机器内的飞行预报自动编制并打印的
C.飞行进程单可以帮助空中交通管制员掌握航空器的航行信息
D.飞行进程单应当妥善保存,以备查验,保存期为一个月
A.空管自动化系统具备飞行进程单处理功能,应提供电子进程单和计划进程单
B.飞行进程单可以帮助空中交通管制员掌握航空器的运行状态
C.航空器预计起飞或者着陆前20分钟,开机守听,填写飞行进程单
D.飞行进程单应当妥善保存,以备查验,保存期为一个月
A.载荷系数低于0.5g
B.无线电高低于50ft(自动驾驶接通时100ft)
C.αprotect工作时
D.人工配平指令
A.一份飞行计划只能与一批雷达航迹相关
B.一份飞行计划能与二批雷达航迹相关
C.一份飞行计划能与三批雷达航迹相关
D.多份飞行计划能与同一批雷达航迹相关
A.管制席上输入的飞行计划信息不属于飞行计划的信息来源
B.FPL由AFTN网络进行交换并经AMSC在管制中心接收
C.机器飞行计划是飞行计划信息来源之一
D.计算机接收的飞行计划直接可以存储在数据库中