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[单选题]

航空活塞发动机的汽缸头温度过高易引起()。

A.增加燃油消耗并增加功率;

B.造成胶制受热部件损坏和汽缸散热片翘曲;

C.导致失去功率、滑油过度消耗和发动机内部永久性的损伤。

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第1题
发动机活塞销装配(),易造成活塞中部与汽缸壁拉伤。

A.过松

B.过紧

C.方向错误

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第2题
()发动机排气时冒蓝烟。

A.油底壳油位太高

B.机油温度底

C.粘度过高

D.活塞与缸壁间隙过小

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第3题
双燃料发动机排烟温度过低可能是由()引起。①喷油时间不正确②燃油品质不好③高温温度计有故障④活塞平环磨损

A.①②④

B.②③④

C.①②③

D.①②③④

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第4题
若发动机机油油耗超标,则检查活塞、活塞环与汽缸壁磨损。()
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第5题
发动机()可以将少量经活塞组与汽缸之间的间隙漏入曲轴箱内的混合气和废气排出

A.曲轴箱通风装置

B.燃油过滤装置

C.空气过滤装置

D.机油过滤装置

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第6题
柴油机启动困难,是由于汽缸压缩压力过高引起的。()
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第7题
往复式压缩机缸体冷却水的作用()

A.密封、防止压缩气体漏泄

B.降低排气温度

C.带走汽缸与活塞所产生的热量

D.降低机体润滑油温度

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第8题
排汽缸装喷水降温装置是为了防止排汽缸在机组满负荷工作时,排汽缸温度过高。()
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第9题
压缩行程结束时气体的压力和温度主要随()而定。

A.压缩比的大小

B.发动机的排量大小

C.汽缸工作容积的大小

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第10题
往复式多级压缩机的优点是()。

A.活塞力小

B.体积较小

C.造价低

D.避免压缩过程温度过高

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第11题
VTEC系统使气门正时和气门升程根据发动机()的变化作出相应的实时调整,使汽缸的充气量同时能够满足发动机低转速和高转速下的不同需要,从而提高了发动机的动力性和经济性。

A.负荷

B.转速

C.温度

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