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[判断题]

ATP故障或车载信号故障但信号系统联锁功能正常时，按行调命令采用NRM模式运行时，列车凭调度命令和地面信号机的显示运行，司机掌握好停站时间。（)

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第1题

CBTC信号系统中，列车车载ATP故障时，采用（)组织行车。

A.CBTC模式

B.后备模式

C.人工模式

D.点式ATP模式

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第2题

3号线车载信号系统，在CBTC模式和点式ATP模式下，单个车载CC计算机故障时，另一端车载CC计算机能实现无缝自动切换。（)

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第3题

3号线车载信号系统，列车一端的编码里程计故障，列车会产生紧急制动。（)

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第4题

单司机值乘时应急处置，信号系统或列车故障导致驾驶模式降级为RM期间，由取得资质的站务人员进入司机室，协助司机进行信号、道岔、进路的确认（)

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第5题

车载ATP设备故障，司机切除ATP以NRM模式运行，有监控员时限速40km/h（无其他限速)。（)

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第6题

单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站为闭塞车站。（)

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第7题

当（)（规章已明确限速或调度命令已明确限速)需要以NRM模式驾驶列车运行时，行调可不通知司机具体限速要求。

A.车载信号故障

B.车辆故障

C.土建条件限速

D.道岔故障

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第8题

当给煤机出现故障时，会发出故障报警信号，使自身相关设备停止工作或通过联锁驱动其它相关设备产生相应动作（)

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第9题

全向站，周围并未阻挡，但路测发现基站近端与远端信号正常，但中间区域信号反而较弱原因是：（)。

A.天线主瓣与旁瓣之间出现的零点

B.天线故障

C.功率设置不合理

D.此区域正好是动态功控作用的区域.

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第10题

在信号报警系统中，往往以不同形式、不同颜色的灯光来帮助操作人员判断故障的胜质，一般来说，“平光”表示（)

A.刚出现的故障或第一故障

B.操作人员确认后继续存在的故障或第二故障

C.工艺参数出现报警

D.联锁状态

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第11题

ATS系统是信号系统的一个组成部分，其与ATP/ATO，以及联锁（CI)系统共同构成城轨信号系统。（)

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