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[单选题]
航空运营人的维修单位如在航站使用非本单位人员进行航线维修或放行工作，（）。
A.应当签订明确的维修协议
B.应当签订明确的培训协议
C.应当签订明确的财务结算协议
D.应当签订明确的适航责任协议
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根据AC-121-66的规定，航空营运人的维修计划和控制部门应当确认有合适的维修资源来保证航空器的安全和正常运行，其中不包括（）。
A.计划飞行的所有航站具备地面勤务和航线维修的设施和能力
B.航空器各类定期检修的能力或者已经具备协议/合同维修单位
C.各类非监控项目的校验、分析、化验、译码能力和协议单位
D.各类可修航空器部件（一般为LRU）的协议/合同维修单位（虽然某些部件在索赔之内，但还应当充分考虑索赔条件之外的维修）
A.除规定情况外，放行人员应当为本单位雇佣人员。
B.经过国家法规、行业标准、专业知识、基本技能、工作程序和维修人为因素的培训。
C.国内维修单位的航空器整机放行人员应具备66部维修人员基础执照和相应机型签署。
D.放行人员应取得本单位相应放行项目的授权，航线维修人员还应获得航空运营人的授权。
A.自制件在得到民航局批准的情况下可以销售
B.非航空营运人在任何情况下都不允许生产自制件
C.航空营运人的维修单位，允许按民航局批准的工作程序生产少量自制件
D.A和C
B、派驻维修实施站的维修和放行人员，经东航其他维修单位质量管理部的评估和授权，按授权维修和放行该单位执管飞机
C、使用非本单位人员的维修单位对其授权在本单位证件下实施航线维修和放行人员的维修工作满足经批准的标准承担责任
D、以上全部
A.涉及其他维修单位或者因航空营运人使用不当
B.涉及外部协议/合同单位而不能有效开展质量调查
C.涉及使用困难报告和可疑未经批准航材问题
D.以上都是
A.交通运输部
B.城市轨道交通运营主管部门
C.地铁运营单位档案室
D.设备维护单位
A.私人注册的维修单位
B.独立的航线维修业务单位
C.制造厂家的维修单位
D.国外和地区的维修单位
