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A、胀缝板歪斜，与上部填缝料不在一个垂直面内，通车后即产生裂缝，引起破坏
B、缝板长度不够，使相邻两板混凝土联结，或胀缝填料脱落，缝内落入坚硬杂物，热胀时混凝土板上部产生集中压应力，当超过混凝土的抗强度时板即发生挤碎
C、胀缝间距较长，由于年复一年的热胀冷缩，使伸缩缝内掉入砂、石等物，导致伸缩缝宽度逐年加大，热胀时，混凝土板产生的压应力大于基层与混凝土板间的摩擦力(但末超过混凝土的抗压强度时)，以致将出现相邻两板拱起
D、胀缝下部接缝板与上部缝隙未对齐，或胀缝不垂直，则缝旁两板在伸胀挤压过程中，会上下错动形成错台;由于水的渗入使板的基层软化;或传力杆放置不合理，降低传力效果;或交通量、基层承载力在横向各幅分布不均，形成各幅运营中沉陷量不一致;或路基填方土质不均、地下水位高、碾压不密实，冬季产生不均匀冻胀。上述四种情况均会产生错台现象E、由于板的胀缝填缝料材质不良或填灌工艺不当，在板的胀缩和车辆行驶振动作用下.被挤出，被带走而脱落、散失
A.锚具变形和钢筋内缩引起的预应力损失
B.预应力钢筋与台座温差引起的预应力损失
C.预应力钢筋应力松弛引起的预应力损失
D.混凝土收缩徐变引起的预应力损失
A.必须采用假缝加传力杆，缝宽3～5mm，缝深约5cm
B.可以采用假缝加传力杆，缝宽3～5mm，缝深约5cm
C.可以采用假缝加传力杆，缝宽30～50mm，缝深约5cm
D.可以采用假缝加传力杆，缝宽3～5mm，缝深约50cm
A.方便布筋，消除端头局部压力
B.减少预应力损失，提高永存应力
C.防止产生预拉区裂缝和减少支座附近区段的主拉应力等
D.消除端头荷载弯矩
A.施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良
B.沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力(应变)大于沥青混合料的抗拉强度(应变)
C.半刚性基层收缩裂缝的反射缝
D.桥梁、涵洞或通道两侧的填土产生固结或地基沉降
E.多属于路基或基层结构强度不足
A.14
B.18
C.7
D.10
