关于运城机场运行风险点描述正确的是()
A.进场/进近图多,注意核实进离场程序,使用正确航图
B.26 号单头盲降(有 RNP 进近程序)
C.运城机场塔台属程序管制,无雷达程序及 ADS-B 程序;运行时对于管制员的每一个指令均要认真研判方能执行
ABC
A.进场/进近图多,注意核实进离场程序,使用正确航图
B.26 号单头盲降(有 RNP 进近程序)
C.运城机场塔台属程序管制,无雷达程序及 ADS-B 程序;运行时对于管制员的每一个指令均要认真研判方能执行
ABC
A.在空军活动使用传统程序时,本场使用场压基准;如使用 RNAV 程序,则使用修正海压基准,机组在运行此类机场时应特别留意气压拨正程序
B.当使用 LYA-19D 离港时,应向管制员核实过上空是是否有 1200m 的高度限制
C.当机场附近有军方活动时:起始高度有可能为限制高度
A.运行指挥中心应尽可能不安排作业空间不足机位停放航空器
B.能够绕行的可采取绕行的方式,不能冒险作业
C.空间不足无法保障的,应当第一时间想机场运行指挥中心报告
D.任何车辆在作业空间不足机位保障时,可从飞机机翼下穿行,确保保障正常
A.从 P58 进场时,如军方不活动管制可能指挥从DPX进场。机组需提前与管制员进行沟通,做好进近准备,管制员给出更改指令之前机组需严格按放行单航路飞行
B.临沂机场有航校训练飞机,机组运行时需提高警惕,防止发生飞行冲突
C.离场、进场时机组需注意管制员指令的气压基准,可能与航图上不一致
D.临沂机场塔台属程序管制,无雷达程序及ADS-B程序;运行时对于管制员的每一个指令均要认真研判方能执行
A.211/212机位推出路线包括206/207机位,如果推出路线偏离,存在与相邻机位飞机或者206机位旁过路车辆刮蹭风险
B.红色 337-343机位关闭 因杭州机场新建航站楼,相关机位附近安装铁栅栏,存在不熟悉机坪改造导致刮蹭风险
C.312机位附近存在运转区,飞机偏离滑行线存在与运转区设备刮蹭风险
D.218和301机位北侧邻近28号服务车道,牵引飞机时需关注过往车辆
A.本场仅有 32 号跑道盲降程序,14、32 号跑道有 RNP 程序且已经过验证
B.我司郑州-大同以及合肥-大同航线实际进场走廊口为P208 而非 TODAM,机组注意防止选错进离场
C.RWY32 盲降如执行传统修正角程序,需严格遵守航图转弯限制,保证参考原始数据过点转弯,避免提前转弯造成高距比紧张
D.大同机场低空风向风速转变较快,32 号进近过程中,五边常出现顺风情况,机组需严格掌握落地标准,且低空风切变多发,机组进近过程中需密切监控飞机参数,保持警觉
E.大同进近空军活动时会指挥传统进场接传统盲降,盲降修正角有两种选择,需要和管制员确认出航边,进场程序需人工输入,进场准备中RWY32盲降频率与VOR频率相似,防止输错
A.机场西侧净空条件差,绕飞雷雨、偏离航路注意遵循高度限制
B.受高度限制影响,03 号跑道进近可能存在高距比紧张的情况
C.南昌多次发生下滑道不正常截获,进近过程中要密切观察飞行和仪表参数(尤其 ILS 的航道和下滑道的截获状态),有偏差要及时采取修正措施
A.机长/教员要针对天气、人员、机场特点等做好风险评估。遇复杂天⽓时确保最强实力上座
B.针对⼤风、颠簸、⻛切变等重要天气做重点讲解,明确机组分⼯和标准喊话,发现偏差及时提醒,第三成员切实履行职责
C.持续关注天⽓变化情况,严格掌握起飞/着陆标准,强化复⻜和备降意识,加强决断,严禁超标准起飞
A.新机或大修后运行200~500小时后应更换润滑油
B.不能混用不同型号的润滑油
C.加油时需要过滤
D.油箱未到更换时间点而液位不足时,需等待时间到后再进行更换加注