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A.机场西侧净空条件差，绕飞雷雨、偏离航路注意遵循高度限制
B.受高度限制影响，03 号跑道进近可能存在高距比紧张的情况
C.南昌多次发生下滑道不正常截获，进近过程中要密切观察飞行和仪表参数（尤其 ILS 的航道和下滑道的截获状态），有偏差要及时采取修正措施
A.c,d,e
B.b,c,d,e
C.c,d,e
D.c,d
A.计划飞行高度不准确,实际飞行高度与计划有偏差,如低于计划高度,实际耗油可能偏少;制作计算机飞行计划基于预测风温,实际飞行时有所变化
B.因天气、军事活动、流量排队等预计造成的地面滑行等待或空中流量控制
C.目的地机场航路预报有颠簸、积冰,可能存在绕飞或者改变高度层飞行
A.如在导航频率中仅输入三字代码，只显示 VOR 指针而没有DME 数据，需要输入 117.8 才能获得 DME 距离显示
B.机场灯光简易，不容易识别，没有中线灯，跑道边灯也不是很明亮。在五边时，要注意观察跑道位置和方向
C.停机坪较小，需要跟塔台证实滑行路线和停机方向
D.该机场的东面和南面有禁飞区，机组在实施雷雨绕飞时要提前通报 ATC 绕飞意图， 并在进近准备时熟悉禁区位置坐好补充简令
A.在空军活动使用传统程序时，本场使用场压基准；如使用 RNAV 程序，则使用修正海压基准，机组在运行此类机场时应特别留意气压拨正程序
B.当使用 LYA-19D 离港时，应向管制员核实过上空是是否有 1200m 的高度限制
C.当机场附近有军方活动时:起始高度有可能为限制高度
A.重视雷雨天气，做好提示
B.中雨提示
C.学习掌握颠簸工作程序
D.绕飞提示，油量监控
E.关注执勤时间比较紧张的机组
A.进场/进近图多，注意核实进离场程序，使用正确航图
B.26 号单头盲降（有 RNP 进近程序）
C.运城机场塔台属程序管制，无雷达程序及 ADS-B 程序；运行时对于管制员的每一个指令均要认真研判方能执行
