A、胀缝板歪斜,与上部填缝料不在一个垂直面内,通车后即产生裂缝,引起破坏
B、缝板长度不够,使相邻两板混凝土联结,或胀缝填料脱落,缝内落入坚硬杂物,热胀时混凝土板上部产生集中压应力,当超过混凝土的抗强度时板即发生挤碎
C、胀缝间距较长,由于年复一年的热胀冷缩,使伸缩缝内掉入砂、石等物,导致伸缩缝宽度逐年加大,热胀时,混凝土板产生的压应力大于基层与混凝土板间的摩擦力(但末超过混凝土的抗压强度时),以致将出现相邻两板拱起
D、胀缝下部接缝板与上部缝隙未对齐,或胀缝不垂直,则缝旁两板在伸胀挤压过程中,会上下错动形成错台;由于水的渗入使板的基层软化;或传力杆放置不合理,降低传力效果;或交通量、基层承载力在横向各幅分布不均,形成各幅运营中沉陷量不一致;或路基填方土质不均、地下水位高、碾压不密实,冬季产生不均匀冻胀。上述四种情况均会产生错台现象E、由于板的胀缝填缝料材质不良或填灌工艺不当,在板的胀缩和车辆行驶振动作用下.被挤出,被带走而脱落、散失
A.锚具变形和钢筋内缩引起的预应力损失
B.预应力钢筋与台座温差引起的预应力损失
C.预应力钢筋应力松弛引起的预应力损失
D.混凝土收缩徐变引起的预应力损失
A.必须采用假缝加传力杆,缝宽3~5mm,缝深约5cm
B.可以采用假缝加传力杆,缝宽3~5mm,缝深约5cm
C.可以采用假缝加传力杆,缝宽30~50mm,缝深约5cm
D.可以采用假缝加传力杆,缝宽3~5mm,缝深约50cm
A.方便布筋,消除端头局部压力
B.减少预应力损失,提高永存应力
C.防止产生预拉区裂缝和减少支座附近区段的主拉应力等
D.消除端头荷载弯矩
A.施工缝未处理好,接缝不紧密,结合不良
B.沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准,致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力(应变)大于沥青混合料的抗拉强度(应变)
C.半刚性基层收缩裂缝的反射缝
D.桥梁、涵洞或通道两侧的填土产生固结或地基沉降
E.多属于路基或基层结构强度不足
A.14
B.18
C.7
D.10