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[单选题]
下列关于飞机结构疲劳设计说法正确的是()。
A.安全寿命设计能确保飞机结构的使用安全
B.破损安全设计思想不允许飞机结构有破损
C.安全寿命设计能充分发挥飞机结构的使用价值
D.损伤容限设计是对传统设计方法的补充和发展
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C.安全寿命设计能充分发挥飞机结构的使用价值
D.损伤容限设计是对传统设计方法的补充和发展
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A.飞机结构经济寿命必须超过一个设计使用寿命
B.螺栓主要用来承受和传递较大的集中载荷
C.集体主区分布划分里右机翼是600
D.集体主区分布划分里右机翼是500
A.计算结构或构件的强度、稳定性以及连接的强度时,应采用荷载设计值
B.计算结构或构件的强度、稳定性以及连接的强度时,应采用荷载标准值
C.计算疲劳和正常使用极限状态的变形时,应采用荷载设计值
D.计算疲劳和正常使用极限状态的变形时,应采用荷载标准值
A.选择建筑场地时应选择有利地段、避开不利地段
B.不应在危险地段建造乙类建筑
C.选择对抗震有利的建筑平面和立面
D.选择技术上、经济上合理的抗震结构体系
E.结构的抗震性能取决于良好的“概念设计”
A.水口规范SL191-2008的实用设计表达式采用了安全系数K，未考虑各因素的随机性质
B.结构自重属于可控制的可变荷载，所以规范为它分配了一个较小的分项系数
C.不是所有的荷载都带有不确定的随机性质
D.可靠指标b与失效概率有一一对应的关系，因此，b也可作为衡量结构可靠性的一个指标
关于疲劳损伤积累理论，下列说法中不正确的是（）。
A．线性疲劳损伤积累理论认为，每一次循环载荷所产生的疲劳损伤是相互独立的
B．非线性疲劳损伤积累理论认为，每一次循环载荷所产生的疲劳损伤是非独立的
C．线性疲劳损伤积累理论认为，当损伤率达到1时，发生疲劳破坏
D．帕姆格伦——迈因纳定理与实际情况完全符合
A.桥管安装与下部结构流水作业，同时验收
B.墩台顶面高程、中线及孔跨径满足设计和管道安装要求
C.管道支架底座的支承结构、预埋件等的加工、安装应符合设计要求
D.桥管管节吊装的吊点位置应符合设计要求，采用分段悬臂拼装的，每管段轴线安装的扰度曲线变化应符合设计要求
E.管道支架应连接牢固
A.载荷逐渐加到飞机机构上或载荷加到结构上以后，它的大小不变或变化很小，是静载荷。
B.结构在载荷作用下保持原平衡状态的能力，是结构的稳定性。
C.结构受力在时抵抗损坏的能力是结构的强度。
D.结构受力在时抵抗变形的能力是结构的刚度。
A.对于跨度不小于8m的现浇钢筋混凝土梁，其模板应按设计要求起拱;当设计无具体要求时，起拱高度应为跨度的2/1000~5/1000
B.当混凝土强度能保证其表面及棱角不受损伤时，方可拆除侧模
C.对于后张预应力混凝土结构构件，侧模宜在预应力张拉后拆除
D.模板拆除时，一般按后支后拆、先支先拆
