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[主观题]

中国民航航班号尾数为()表示的是回程航班。

中国民航航班号尾数为()表示的是回程航班。

A . “3”

B . “4”

C . “1”

D . “8”

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第1题
中国民航的国内航班号一般由航空公司二字代码加上四位数字组成()
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第2题
中国国际航空公司航班号的编排方法中,第一个数字一律为(),第()和第()为航班顺序号。

A.9

B.二

C.三

D.四

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第3题
国际/地区航班回程段,由客舱乘务员在机门口为旅客提供清洁消毒用品,组织旅客进行手部消毒后,方能登机,同时做好相关废弃物垃圾处置。()
国际/地区航班回程段,由客舱乘务员在机门口为旅客提供清洁消毒用品,组织旅客进行手部消毒后,方能登机,同时做好相关废弃物垃圾处置。()

此题为判断题(对,错)。

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第4题
值班员接到塔台管制室通知的航班返航、备降的信息时,通知内容包括航班号、航空器注册号、航线、机型等信息,在塔台管制范围内的返航、备降航班,值班员及时拍发______电报。

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第5题
MIPS中的浮点数表示为EEE754中;浮点数的符号(1表示负数),指数域为8位(包括指数的符号位),尾数域为23位宽。这种表示精度只有23位。()
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第6题
在图4-25所示凸轮机构中,已知凸轮以角速度ω逆时针方向转动,令凸轮的基圆半径以r0</sub>表示,行

在图4-25所示凸轮机构中,已知凸轮以角速度ω逆时针方向转动,令凸轮的基圆半径以r0表示,行程以h表示,偏心距以e表示,压力角以a表示,推杆位移以s表示,凸轮的推程运动角δ0表示,回程运动角δ´0以表示,远休止角以δ´8表示,近休止角以δ´8表示,a为实际廓线推程起始点,b为实际廓线推程终止点,c为实际廓线回程起始点,d为实际廓线回程终止点.试作图表示:

(1)凸轮的基圆并标注其基圆半径r0;

(2)推杆的行程h;

(3)当前位置时的压力角α和位移s;

(4)凸轮的偏心距e;

(5)凸轮的推程运动角δ0、回程运动角δ´0、远休止角δ´8和近休止角δ´8.

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第7题
为了提高浮点数的表示精度,当尾数不为()时,通过修改阶码并移动小数点,使尾数域的最高有效位为(),这称为浮点数的规格化表示。
为了提高浮点数的表示精度,当尾数不为()时,通过修改阶码并移动小数点,使尾数域的最高有效位为(),这称为浮点数的规格化表示。

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第8题
在浮点数的表示中,()部分在机器数中是不出现的。

A.尾数

B.指数

C.尾数、指数

D.基数

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第9题
下面的四个用变形补码表示的浮点数的尾数,需要用左规来进行规格化的是()

A.00.10110

B.01.11110

C.11.11010

D.10.10101

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第10题
铣削是平面加工的主要方法之一,一般铣刀为多刀齿并依次连续切削,无空回程,因此铣削比刨削生产率高。()
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第11题
关于国内航班号的编排,下列说法正确的是()。

A.由航空公司的两字代码加4为数字组成

B.由航空公司的两字代码加5为数字组成

C.由航空公司的两字代码加6为数字组成

D.由航空公司的两字代码加3为数字组成

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