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[主观题]

车身设计中降低空气阻力的重点在于减小车辆的()和降低()的空气阻力系数。

车身设计中降低空气阻力的重点在于减小车辆的（)和降低（)的空气阻力系数。

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更多“车身设计中降低空气阻力的重点在于减小车辆的()和降低()的空…”相关的问题

第1题

经常保持车辆外部清洁，减少空气阻力，会降低油耗。（)

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第2题

试验设计中设置重复的原则在于（)。

A.防止动物死亡

B.降低试验误差

C.分散试验动物

D.正确地估计试验误差

E.降低试验成本

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第3题

甲壳虫形车身的缺点主要是空气阻力大。（)

此题为判断题(对，错)。

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第4题

申领、补领机动车登记证书所有重点机动车，除查验通用项目外，根据车辆类型、使用性质和出厂日期的不同，还需查验车身反光标识和车辆尾部标志板、侧面及后下部防护、外部标识/文字、喷涂。()此题为判断题(对，错)。

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第5题

车身结构的设计应能实现车辆以可控的均匀加速度响应特性对碰撞能量进行吸收。（)

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第6题

下列关于绩效指标的叙述中，不正确的是（)。

A.权重的计算可以直接听取专家的意见计算得出

B.绩效指标的设计重点在于指标的选取及权重的计算

C.设计绩效指标需要参考同类组织

D.设计绩效指标需要与组织内部员工座谈了解情况

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第7题

车辆新节能技术包括()。

A.改变车身长度

B.采用轻质零部件

C.利用新材料

D.改造车身外形设计

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第8题

最大设计车速小于或等于30km/h的其他汽车应按照GB7258—2017的8.4.1、8.4.2及其他相关规定设置后部车身反光标识和车辆尾部标志板、侧面车身反光标识。（)

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第9题

车辆在道路行驶中的（)、坡道阻力对于不同车型、不同使用环境、不同车速下各不相同。

A.滚动阻力

B.空气阻力

C.加速阻力

D.惯性力

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第10题

汽车加速度随阻力系数的增大而减小。减小空气阻力和重力都可提高加速能力。（)

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第11题

为了使连梁弯曲屈服，应降低连梁的弯矩设计值方法是？（)

A.弯矩调幅

B.减小弯矩

C.增大剪力

D.构造措施

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