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[单选题]

为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突和颠覆,应根据线路情况,计算确定在区间或站内设置()。

A.牵出线

B.车辆专用线

C.到发线

D.避难线

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第1题
为了防止在陡长的下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆,车站应在区间或站内设置()线。

A.牵出

B.安全

C.到发

D.避难

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第2题
为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆,应根据()情况,计算确定在区间或站内设置避难线。
为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆,应根据()情况,计算确定在区间或站内设置避难线。

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第3题
关于崩塌发育的条件和因素,下列叙述错误的是()。

A.如果岩层倾向和山坡倾向相反,较岩层顺山坡倾斜崩塌可能性要大

B.当各种不连续面的产状和组合有利于崩塌时,就成为发生崩塌的决定性因素

C.当节理顺山坡发育,特别是发育在山坡表面的突出部位,有利于发生崩塌

D.若高陡边坡由软硬岩层互层组成,因软岩易风化,硬岩因此失去支持易发生崩塌

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第4题
列车在6‰坡道上上坡运行时,则列车的单位坡道附加阻力为()。
列车在6‰坡道上上坡运行时,则列车的单位坡道附加阻力为()。

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第5题
运行速度不超过()列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为()m。
运行速度不超过()列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为()m。

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第6题
列车在坡道上运行时,能保证在规定距离内紧急停车的速度,称为()。
列车在坡道上运行时,能保证在规定距离内紧急停车的速度,称为()。

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第7题
山区道路的特点是:坡长而陡,路面窄,弯多而急,但危险路段不多。()
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第8题
在坡道上停车从事检查或处理走行部故障时,应(),防止溜逸。

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第9题
检测坝的外坡坡比时,应选择最大坝高断面和坝坡较陡断面,且每100m坝长应不少于2处。()
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第10题
由软硬岩层互层组成的高陡边坡易于发生崩塌。()
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第11题
需要进行手摇道岔的情况有()。

A.车站控制台上道岔标识失去表示或不能正常表示时

B.车站控制台显示与实际不符时

C.道岔挤岔时

D.转辙机停电时

E.发生故障造成列车晚点时

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