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更多“未定期对板车进行重量复核检测，导致配载数据与实际装载重量不相…”相关的问题
A.航班配载完毕，配载员应对配载的航班进行自查，所有配载的板车是否均已拴挂装机指示牌
B.整板拉下的货物前需先取回装机指示牌
C.配载单证岗位人员做好出港航班平板车出库的监控工作
D.押运员出库操作时需认真核对出仓单信息与装机指示牌是否一致
B.车站行车调度部门接到货检人员报告后，值班人员及时安排甩车，并送入指定地点
C.车站对甩下的货车重新过衡或进行偏载偏重复核。确认超偏载后，按规定整理和拍发电报。对超载报警车，应留存复衡单;对偏载报警车拍照不少于2张，一张为带车号的整体照片，其它为能反映核实偏载情况的整体或局部照片;偏重报警车拍照不少于3张，一张为带车号的整体照片，其它为能反映车辆两端装载情况或整体的照片
D.车站对甩下的超载货车进行卸载处理、并确认货物重量不超过货车容许载重量且不偏载不偏重后，方可编入列车继续运行。对甩下的偏载偏重货车进行处理、并确认不偏载不偏重后方可放行
A.未对安全设备进行经常性维护、保养和定期检测的
B.未保证安全生产所必需的资金投入，致使生产经营单位不具备安全生产条件的
C.未建立事故隐患排查治理制度的
D.使用应当淘汰的危及生产安全的工艺、设备的
A.未对安全设备进行经常性维护保养和定期检测的
B.未保证安全生产所必需的资金投入，致使生产经营单位不具备安全生产条件的
C.未建立事故隐患排查治理制度的
D.使用应当淘汰的危及生产安全的工艺、设备的
A.对混凝土灌注桩、有接头的预制桩，在拔桩试验进行低应变法检测
B.为设计提供依据的抗拔灌注桩，施工时进行成孔质量检测
C.桩身中、下部位出现明显扩径的桩，可作为抗拔试验桩
D.对有接头的预制桩，复核接头强度
E.对桩身存在明显横向裂纹的桩，可作为抗拔试验桩
A.未取得《制造计量器具许可证》的轨道衡
B.未通过铁路专用计量器具新产品技术审查的超偏载检测装置
C.未按规定及时更新车型库和轴距表的超偏载检测装置
D.未按规定及时更新车型库和轴距表的轨道衡
A.检定合格后的第6至9个月期间
B.施工或检修后可能影响计量性能的(必须检定的除外)
C.经综合分析认定，超偏载检测装置重量检测值误差超过2吨的
D.总公司货运主管部门或铁路局货运主管部门认为有必要进行核查的
A.未在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上设置明显的安全警示标志的
B.安全设备的安装、使用、检测、改造和报废符合行业标准的
C.未对安全设备进行经常性维护、保养和定期检测的
D.使用应当淘汰的危及生产安全的工艺、设备的
