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[判断题]

闸调器控制杆发生弯曲的主要原因是车辆闸瓦间隙过大。（)

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更多“闸调器控制杆发生弯曲的主要原因是车辆闸瓦间隙过大。()”相关的问题

第1题

运用客车质量鉴定条件中，属于D类故障的是（)

A.ST1-600型闸调器控制杆弯曲

B.制动盘裂纹过限

C.油压减振器座裂纹

D.高度调整阀调整杆变形

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第2题

ST1£600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时，闸调器应安装在（)。

A.二位上拉杆处

B.一位上拉杆处

C.制动杠杆连接拉杆处

D.两上拉杆之间处

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第3题

制动器调整是进行()等方面的调整。

A.制动轮与闸瓦之间间隙

B.主弹簧的工作长度

C.松闸器行程

D.连接机构

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第4题

判定闸调器作用是否正常的标准是：螺杆在工作区间内。（)

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第5题

ST1—600型闸调器最大允许拉力为178.4N。（)

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第6题

耐磨球阀发生内漏的主要原因是（)。

A.喷涂层脱落

B.吸附剂磨损

C.电磁阀失灵

D.回讯器失灵

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第7题

闸调器防脱螺钉的组装扭紧力矩须大于或等于（)。

A.50N·m

B.100N·m

C.150N·m

D.200N·m

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第8题

ST1£600型闸调器，螺杆一次最大缩短量为（)。

A.50mm

B.135mm

C.175mm

D.275mm

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第9题

ST2£250型闸调器，在试验台试验时，应将制动缸压力调整到（)。

A.250KPa

B.300KPa

C.350KPa

D.400KPa

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第10题

STl—600型闸调器螺杆一次最大伸长量为（)。

A.30mm

B.45mm

C.600mm

D.135mm

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第11题

闸调器筒体内的各零部件在组装时全部涂以（)。

A.7057硅脂

B.89D制动缸脂

C.Ⅱ号低温润滑脂

D.改性甲基硅油

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