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[判断题]

160km/h以上区段的正线线岔在两工作支接触导线间距500—550mm处宜设一组交叉吊弦，使两支接触导线等高。（）

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更多“160km/h以上区段的正线线岔在两工作支接触导线间距500…”相关的问题

第1题

线岔始触区(160km/h及以下区段的线岔两工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道线路中心550-800毫米的围)不得装任何()。

线岔始触区（160km/h及以下区段的线岔两工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道线路中心550-800毫米的围)不得装任何（)。

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第2题

线路允许速度120km£¯h以上至160km£¯h及以下，或货车轴重25t及以上区段的正线道岔，必需采用可动心轨道岔。（)

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第3题

普速铁路在160km£¯h以上区段且线间距小于6.5m的线路上进行作业时，应办理邻线列车限速（)申请。

A.120km/h以下

B.120km/h及以下

C.160km/h以下

D.160km/h及以下

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第4题

线路允许速度120km£¯h以上至160km£¯h及以下，或货车轴重25t及以上区段的正线道岔，必须采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔。（)

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第5题

交叉线岔调整两接触线相距500mm处高差，正确做法：（）

A、当两支均为工作支时，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高20mm，侧线线岔两接触线等高当一支为非工作支时，非工作支接触线比工作支接触线抬高80mm

B、在保证正线高度符合要求的情况下，将需要抬高的接触线的吊弦进行调整至抬高量满足要求

C、岔通常存在两个方向都有500mm处的情况，特殊地段(如隧道口、桥梁上)上，往往只有工作支侧有500mm处，而非工作支接触线无法直接下锚，常采用如“三跨”中两接触线一样并行，最后逐渐下锚

D、测量确定的交叉投影偏移值

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第6题

接触线坡度（工作支)的标准值为（)。

A.设计值

B.160kmh区段2%:120km/h区段4%

C.160mh区段3.3%:120km/h区段4‰

D.160km/h区段4%:120km/h区段5‰

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第7题

交叉线岔两交叉接触线相距500mm处:当两支均为工作支时，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高（）（安全值：10－30mm)。

A.20mm

B.30mm

C.50mm

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第8题

当旅客列车以160km£¯h以上速度通过车站，正线侧站台边缘的安全标志线，应设在距站台边缘（)m处。

A.4

B.3

C.2

D.1

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第9题

160km/h以上区段且线间距小于（）时，一般不进行车梯作业。

A.10m

B.20m

C.6.5m

D.30m

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第10题

160km/h以上区段且线间距小于6.5米时，一般不进行车梯作业。必须进行车梯作业时，若邻线有160km/h以上列车通过，车梯和人员必须提前下道避让。（)

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第11题

普速铁路动车组及（)及以上列车来时，在本线及邻线（线间距不足6.5m)上作业的人员必须下道避车，避车地点应距钢轨头外侧不少于3m处，作业人员不得在邻线及两线间避车。

A.60km/h

B.80km/h

C.120km/h

D.160km/h

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