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A.在评估认定层次重大错报风险时，预期控制的运行是有效的
B.在评估认定层次重大错报风险时，预期控制的运行是无效的
C.每次进行财务报表审计均需要执行控制测试
D.仅实施实质性程序不足以提供认定层次充分、适当的审计证据
A.运行控制风险管控系统只上辅助决策系统，风险值高低既不能用于决策航班运行，也不会影响航班运行
B.对“缓解后可接受”和“不可接受”风险因素实施风险缓解措施后，系统记录风险缓解措施记录，同时记录缓解措施前后的风险值
C.飞行中如采取措施后属于不可接受风险因素，及时将风险信息通过公司通信系统告知机组或给予机组信息支持，按需根据公司非正常事件处置程序进行处理
D.放行准备阶段如采取措施后属于不可接受风险因素，按需上报公司值班总裁与运行副总裁(或其授权人)，并将相关意见一同上报，由运行副总裁(或其授权人)决策航班是否可放行
A.评估的财务报表层次的重大错报风险
B.评估的认定层次的重大错报风险
C.评估的与控制环境相关的重大错报风险
D.评估的与财务报表存在广泛联系的重大错报风险
A. 若某TE链路上已配置有业务，该链路的属性还可以修改
B. SRLG通常是指通常位于同一个光缆中的光纤具有相同的风险
C. 目前烽火公司的控制平面支持每条链路可以同时属于5个风险组，取值在0～100000之间
D. 当ASON业务中断时系统不会选择具有相同风险的链路，从而缩短ASON业务在发生重路由时的业务恢复时间
A.不是唯一的，航空承运人可根据自身实际制定局方可接受的运行控制风险管控系统
B.是唯一的，航空承运人需依据该方法制定局方可接受的运行控制风险管控系统
C.是唯一的，航空承运人需依据该方法采购局方可接受的运行控制风险管控系统
D.不是唯一的，航空承运人可根据自身实际确定是否制定运行控制风险管控系统
A.在评估认定层次重大错报风险时预期控制的运行是有效的，是测试控制运行有效性的前提
B.仅实施实质性程序并不能够提供认定层次充分、适当的审计证据，是测试控制运行有效性的前提
C.注册会计师无需测试控制运行的有效性
D.针对某些风险，注册会计师可能认为仅从实质性程序中获取充分、适当的审计证据是不可能或不可行的
