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[判断题]

发动机活塞销装配过松,易造成活塞中部与汽缸壁拉伤。()

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第1题
发动机活塞销装配(),易造成活塞中部与汽缸壁拉伤。

A.过松

B.过紧

C.方向错误

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第2题
如果拆检中发现单缸或多缸活塞顶部一圈有机油痕迹,这些汽缸的上止口磨损与该动机其他缸一样,汽缸壁无拉痕,导致上述问题的可能原因是()。

A.发动机装配时活塞环对口

B.或活塞环与汽缸套材质硬度不匹配

C.汽缸长期使用造成的磨损

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第3题
活塞敲缸响的故障原因有()。

A.活塞与汽缸壁的间隙过大

B.活塞销与连杆衬套装配过紧

C.活塞顶碰汽缸衬垫

D.连杆变形

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第4题
活塞销折断与()有关。

A.活塞销与活塞销座间隙过大

B.活塞销与活塞销座间隙过小

C.活塞销与连杆小头铜套间隙过/J

D.气门间隙过大

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第5题
6135型柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的使用极限间隙为()。

A.0.15mm

B.0.5mm

C.1.5mm

D.0.10mm

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第6题
WD615型柴油发动机活塞销与连杆衬套之间的使用极限间隙为()。

A.0.10mm

B.0.20mm

C.0.5mm

D.0.15mm

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第7题
发动机气缸沿圆周方向的磨损,一般是与活塞销转线垂直的方向磨损()。

A.中等

B.为零

C.较小

D.较大

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第8题
发动机工作时铝活塞与气缸钢套孔之间的间隙应在0.1~0.3mm范围内,活塞与气缸钢套孔的公称尺寸为
φ6150 mm,活塞工作温度为180℃,气缸钢套的工作温度为100℃,而它们的装配温度为20℃。活塞的线膨胀系数为24x10-6/C.气缸钢套的线膨胀系数为12x10-6/C.试计算活塞与气缸钢套孔间的装配间隙的允许变动范围,并根据该装配间隙的要求确定它们的配合代号。

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第9题
航空活塞发动机的汽缸头温度过高易引起()。

A.增加燃油消耗并增加功率;

B.造成胶制受热部件损坏和汽缸散热片翘曲;

C.导致失去功率、滑油过度消耗和发动机内部永久性的损伤。

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第10题
汽油机在常温时,全浮式活塞销与销座孔为()配合,柴油机为()配合。

A.过渡,过盈

B.过盈,过渡

C.间隙,过渡

D.间隙,间隙

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第11题
桑塔纳轿车采用全浮式活塞销,装配时一定要先把活塞放入80℃热水中,才可将活塞销压入。()
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