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更多“汽车进行悬架刚度和阻尼系数控制时完全失灵是电源故障或电脑故障…”相关的问题
A.电控悬架的刚度有“软”“中”“硬”三级调节，当车速高时，悬架刚度处于“硬”的状态
B.当连续在差路面行驶时，不管车速高低，车身高度都应升高，以提高通过性
C.当可调阻尼式减振器上活塞的阻尼孔最大时，减振器阻尼系数最大
D.车身高度控制阀有两个，可为四个车轮空气弹簧提供气体通路。排气时，只需排气阀打开，车身高度控制阀不通电
位置.缦冲器等效为弹簧与减震器并联组成,刚度系数和阻尼系数分别为k和f.由于路面的凹凸不平[表示为x(t)的起伏]通过缓冲器间接作用到汽车底盘,使汽车振动减弱.求汽车底盘的位移量y(t)和路面不平度x(t)之间的微分方程.
A、在建筑物底部增设橡胶支座，吸收和耗损地震能量，阻止或减轻地震能量向上部结构传递
B、以抗为主的抗震设计方法
C、结构受地震激励时，对输入激励和结构响应进行实时监测和反馈，通过自动控制系统，瞬间改变结构的刚度、阻尼或质量，或施加控制力以减弱结构的地震反应
D、在结构的某个部位安装特定参数的装置，阻隔地震波向上部结构传播
A.左右轮运动互不影响，可减小车架、车身振动;非簧载质量大，悬架受到的冲击大,汽车平均行驶速度低;采用断开式车桥，汽车重心可下移，车轮上下跳动空间大，悬架刚度可变小;结构复杂,成本高。
B.左右轮运动互不影响，可减小车架、车身振动;非簧载质量小，悬架受到的冲击小,可提高汽车平均行驶速度;采用断开式车桥,汽车重心可下移,车轮上下跳动空间大,悬架刚度可变小;结构复杂，成本高。
C.左右轮运动互不影响,可减小车架、车身振动;非簧载质量小,悬架受到的冲击小,可提高汽车平均行驶速度;采用断开式车桥,汽车重心可下移,车轮上下跳动空间大,悬架刚度可变小;结构简单，成本低。
D.左右轮运动互不影响,可减小车架、车身振动;非簧载质量大,悬架受到的冲击小,可提高汽车平均行驶速度;汽车重心较高,车轮上下跳动空间小，悬架允许变形量小;结构复杂，成本高。
