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题目内容 (请给出正确答案)
[多选题]

当发送基坑监测数据报警,难以研判地铁结构真实状态或存在结构变形风险时,应当:()。

A.如出现基坑监测报警情况,发送安全隐患告知书,要求组织召开报警分析会,分析原因

B.如出现基坑监测报警情况,必要时加密地铁结构监测

C.检查地铁保护区标识的完好性

D.审查保护区域施工技术方案,办理保护区作业手续

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第1题
下列哪些属于“基坑监测”第一类风险源的风险因素()。

A.方案不完善,导致现场监管不到位,难以研判地铁结构真实状态或存在结构变形风险

B.监测点破坏,导致监测数据丢失,难以研判地铁结构真实状态或存在结构变形风险

C.数据造假,难以研判地铁结构真实状态或存在结构变形风险

D.基坑监测数据报警,难以研判地铁结构真实状态或存在结构变形风险

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第2题
动态风险清单中靠地铁侧砼支撑拆除未使用静力切割拆除,导致地铁结构变形加大管控措施不包括()。

A.技术方案审查备案时明确静力切割

B.每周现场巡查静力切割拆除

C.每周查看基坑监测数据及地铁保护监测数据,核实地铁隧道结构变形情况及发展趋势

D.如发现未按方案要求进行静力切割,发送安全隐患告知书,要求施工单位立即整改

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第3题
根据《城市轨道交通结构监测技术规程》,当出现下列情形时,应及时分析原因,必要时提高现场巡查与监测频率:()。

A.监测数据达到报警值

B.监测数据异常

C.外部作业现场出现影响安全的突发事件

D.巡查时发现结构(构件)存在异常情况时

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第4题
基坑工程变形监测数据超过报警值,或出现基坑、周边建(构)筑、管线失稳破坏征兆时,应立即停止施工作业,撒离人员,待险情排除后方可恢复施工。()
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第5题
当基坑支护体或内支撑监测、巡查发现危险报警或险情时,可采取以下应急措施()。

A.立即停止基坑开挖,清理基坑周边堆放的物资

B.有条件的情况下挖除坑外土体进行卸载

C.坑内被动区范围内回土反压

D.对基坑支护体或内支撑进行加固处理

E.坑内增加深井

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第6题
完善人身险业风险监测预警机制主要基于两个方面,其中,在下列选项中,属于基于保险监管部门方面的就是()。

A.整合监管资源,完善监管信息共享机制,提升风险的综合研判能力

B.进一步推动各人身保险公司加强数据真实性管理,夯实风险监测预警机制的数据基础

C.进一步推动各人身保险公司建立健全全面风险管理制度,夯实风险监测预警机制的制度基础

D.进一步推动各人身保险公司健全公司治理结构,充分发挥董事会、监事会与各专业委员会在风险监测预警方面的核心作用

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第7题
监测报警值是指为保证基坑及周边环境安全,警戒危险,对监测对象所设定的异常情况量化限值。()

监测报警值是指为保证基坑及周边环境安全,警戒危险,对监测对象所设定的异常情况量化限值。()

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第8题
信息篡改是指()。

A.通过多次窃取和分析,得到传输信息的内容

B.当入侵者将网络上传送的信息数据在传送中途修改,然后再发向目的地

C.冒充合法用户发送假冒的信息,而远端接收的用户难以分辨

D.攻击者侵入网络,对信息进行修改、添加、删除、权限修改等各种操作

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第9题
耐火电线电缆广泛应用于高层建筑、地铁、地下空间、大型电站及重要工矿企业的消防系统、应急照明系统、报警及重要的监测回路等。()
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第10题
基坑设计方案应包括()等内容。

A.支护结构

B.地下水控制

C.监测

D.试验

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第11题
在基坑开挖和支护结构使用期间,应按规定对支护结构进行()。

A.变形监测

B.沉降监测

C.定点监测

D.锚固监测

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